Comment électrifier un vélo Peugeot ou Nakamura ?

Face à l’essor du vélo électrique comme mode de déplacement privilégié, de plus en plus de cyclistes souhaitent convertir leur vélo classique en vélo à assistance électrique (VAE). Que ce soit pour faciliter les trajets quotidiens, gagner en confort lors des sorties ou simplement profiter des joies du vélo sans effort excessif, l’électrification séduit un nombre grandissant de Français.

Pas besoin pour autant de dépenser plusieurs milliers d’euros dans l’achat d’un vélo neuf. Si vous possédez déjà un vélo Peugeot ou Nakamura, la bonne nouvelle, c’est que ces modèles sont souvent compatibles avec des kits de conversion électrique. En choisissant le bon kit adapté à votre usage, à votre cadre et à votre budget, vous pouvez donner une nouvelle vie à votre vélo tout en réalisant des économies.

Dans ce guide complet, nous vous accompagnons pas à pas pour comprendre comment électrifier votre vélo Peugeot ou Nakamura, en détaillant les modèles éligibles, les types de kits disponibles, et les conseils d’installation indispensables. Notre objectif est de vous offrir toutes les clés pour réussir votre projet d’électrification simplement, sans jargon technique compliqué, et en toute sécurité.

 

Sommaire

1. Pourquoi convertir un vélo Peugeot ou Nakamura en vélo électrique ?
• Quels sont les avantages écologiques et économiques ?
• Quels types de vélos peuvent être électrifiés ?
• Que faut-il vérifier avant de se lancer dans l'électrification ?
2. Quels kits électriques sont compatibles pour des vélos Peugeot et Nakamura ?
• Quels modèles Peugeot sont adaptés à l'électrification ?
• Quels vélos Nakamura peuvent être équipés d’un kit moteur électrique ?
• Quels kits choisir selon votre usage (ville, VTT, mixte) ?
3. Comment installer un kit pour vélo électrique Virvolt sur un vélo existant ?
• Quels outils et compétences faut-il avoir ?
• Quelles sont les étapes d’installation d’un kit d’assistance électrique ?
• Peut-on le faire soi-même ou faut-il passer par un distributeur agréé Virvolt ?
4. Cas pratiques : Peugeot et Nakamura Summit 700
• Avant/après : un vélo de ville Peugeot devenu VAE
• L’électrification d’un VTT Nakamura Summit 700
• Coût, autonomie et ressenti utilisateur
5. Conclusion : investir dans un vélo électrique à votre image

 

1. Pourquoi convertir un vélo Peugeot ou Nakamura en vélo électrique ?

Quels sont les avantages écologiques et économiques ?

Convertir un vélo classique Peugeot ou Nakamura en vélo électrique grâce à un kit électrique pour vélo représente une solution à la fois écologique, économique et durable. Contrairement à l’achat d’un VAE neuf, l’électrification permet de prolonger la durée de vie d’un vélo existant, tout en réduisant significativement son empreinte carbone. Selon l’Ademe, le simple fait de réutiliser un vélo et d’y ajouter un kit pour vélo électrique permet d’économiser jusqu’à 80 % des émissions de CO₂ par rapport à un vélo électrique produit et transporté depuis l’Asie.

Sur le plan économique, le coût d’un kit vélo électrique Virvolt reste en moyenne 40 à 60 % moins cher qu’un vélo électrique neuf équivalent, tout en garantissant des performances élevées. À cela s’ajoutent des économies indirectes : pas de frais de carte grise, pas d’assurance obligatoire, coût de recharge faible (quelques centimes pour 50 à 80 km d’autonomie), et surtout une très faible usure mécanique si le vélo est bien entretenu.

En bref, la vélo électrification est un excellent compromis entre performance et sobriété. Elle permet de bénéficier des avantages de l’assistance électrique tout en conservant le cadre que vous aimez — souvent plus léger, plus simple, et plus personnalisé qu’un modèle de série. Grâce à l’approche rétrofit proposée par Virvolt, même les vélos anciens (tant qu’ils sont adaptés) peuvent retrouver une nouvelle jeunesse et s’adapter à de nouveaux usages.

 

Quels types de vélos peuvent être électrifiés ?

Tous les vélos ne sont pas compatibles avec un kit vélo électrique, mais de nombreux modèles Peugeot et Nakamura offrent une base parfaite pour une conversion. Les cadres en acier ou en aluminium, à la fois robustes et standards dans leurs dimensions, facilitent l’installation d’un kit d’assistance électrique. Cela concerne les vélos de ville comme le Peugeot LC01, les VTC comme le T02 ou encore les VTT rigides de type Nakamura Complite ou Trail.

Un vélo éligible doit respecter certaines conditions techniques :

• Un cadre en bon état, sans corrosion majeure ni fissures
• Des roues en 26", 27.5", 28" ou 29" pour les moteurs roues (Virvolt 500 et Virvolt 750) et de 10" à 35" pour le kit pédalier Virvolt 900
• Un système de freinage mécanique ou à disques standard
• Un espace suffisant pour fixer la batterie (sur cadre ou porte-bagages)
• Un pédalier compatible BSA dans le cas du Virvolt 900 (moteur pédalier)

La majorité des vélos Peugeot produits depuis les années 2000 et des gammes Nakamura vendues chez Intersport sont techniquement électrifiables. Ce qui distingue un bon candidat à l’électrification, c’est sa structure simple, accessible et standardisée. Les vélos pliants ou à suspension intégrale sont, eux, plus difficiles à convertir du fait du manque de place pour les composants du kit vélo électrique VTT.

C’est pourquoi nous conseillons toujours, avant toute démarche, de faire évaluer votre vélo par l’un de nos distributeurs agréés. Ils sont formés pour valider la compatibilité et vous orienter vers le bon kit moteur électrique selon votre profil d’usage.

 

Que faut-il vérifier avant de se lancer dans l’électrification ?

Avant de passer à l’installation d’un vélo kit de conversion, il est essentiel de faire un état des lieux mécanique complet du vélo à électrifier. Voici les éléments prioritaires à vérifier :

1. Cadre et géométrie : le cadre doit pouvoir accueillir la batterie et ne pas être trop exigu (tube diagonal pour montage gourde ou porte-bagages pour les batteries longues type Hailong).
2. Transmission et freins : une transmission en bon état (7 à 10 vitesses pour les kits roue), des freins fonctionnels (V-brake ou à disque) sont indispensables.
3. Espace pour câblage : bien que nos kits pour vélo électrique soient conçus pour un montage propre, certains cadres anciens peuvent être moins favorables au passage de câbles.
4. Poids supporté : certains cadres ultra-légers ne sont pas conçus pour recevoir des charges supplémentaires. Un kit assistance électrique complet pèse entre 3 et 6 kg.
5. Usage futur : souhaitez-vous un usage urbain, VTC ou tout-terrain ? Cela déterminera si vous avez besoin d’un moteur roue (type Virvolt 500 ou 750) ou d’un moteur pédalier coupleux (Virvolt 900).

En complément, nous recommandons toujours de faire une pré-évaluation gratuite chez un revendeur Virvolt. Cela permet d’éviter toute erreur d’incompatibilité, d’optimiser l’autonomie et la performance du vélo converti, et de sécuriser l’installation.

 

2. Quels kits électriques sont compatibles pour des vélos Peugeot et Nakamura ?

Quels modèles Peugeot sont adaptés à l’électrification ?

Les vélos Peugeot sont parmi les plus répandus sur le marché français, notamment dans les catégories ville, VTC et route vintage. Leur qualité de fabrication, leurs géométries standards et leur cadre souvent en acier ou en aluminium en font d’excellents candidats à la vélo électrification.

Parmi les modèles les plus souvent électrifiés avec un kit moteur électrique Virvolt, on trouve :

• Peugeot LC01 / LC21 / LC11 : vélos de ville récents, très adaptés à un kit vélo électrique urbain. Le cadre accepte aisément un moteur roue avant ou un moteur pédalier Virvolt 900.
• Peugeot T02 / T03 : parfaits pour la ville et les trajets mixtes. Compatibles avec les moteurs roue Virvolt 500 et 750.
• Peugeot PX-10 / PH-10 / PL8 (vélos vintage) : avec un cadre acier léger, ils sont souvent restaurés et rétrofités avec des kits pour vélo électrique à capteur de cadence. Le Virvolt 500 est ici recommandé pour préserver la légèreté du vélo.
• Gamme Urbanité / eLC01 : certains modèles Peugeot semi-électriques ou légers peuvent être upgradés avec un kit assistance électrique plus puissant ou plus autonome que la motorisation d’origine.

Peugeot ayant toujours misé sur la compatibilité des pièces, la majorité de leurs modèles en 26", 27.5" ou 28" pouces peuvent recevoir un kit vélo électrique VTT ou urbain, selon l’usage souhaité.

Quels vélos Nakamura peuvent être équipés d’un kit moteur électrique ?

La marque Nakamura (distribution Intersport) propose une vaste gamme de VTT et de vélos de ville robustes et accessibles, très populaires pour les conversions. Ces vélos sont souvent choisis pour leur bon rapport qualité/prix, leur compatibilité standard et leur géométrie simple.

Voici quelques modèles particulièrement adaptés à l’électrification :

• Nakamura Complite 500 à 950 : les best-sellers de la gamme VTT. Cadre rigide, freins V-brake ou disques, roues en 27.5" ou 28". Idéal pour le kit Virvolt 750 moteur roue arrière.
• Nakamura Crosscity / Urban / E-Fit : modèles ville/VTC polyvalents, compatibles avec moteur roue avant ou arrière. Les batteries gourde Virvolt s’intègrent ainsi directement sur le porte-gourde.
• Nakamura Trail / Summit : VTT d’entrée de gamme bien dimensionnés pour recevoir un kit VTT électrique. Freinage fiable et espace suffisant pour les batteries porte-bagages ou cadre.
• Modèles vintage Intersport : même les anciens vélos acier des années 2000 peuvent être électrifiés à condition d’avoir des roues standards et un cadre en bon état !

Grâce à leur géométrie avantageuse et leur compatibilité avec les standards Shimano, ces vélos offrent une excellente base pour intégrer un vélo kit de conversion. Il suffit de choisir le bon niveau d’assistance et le couple moteur adapté.

 

Quels kits choisir selon votre usage (ville, VTT, mixte) ?

Le choix du kit électrique pour vélo dépend de trois facteurs : l’usage (ville ou tout-terrain), le type de vélo (cadre, transmission, freinage) et le niveau de performance souhaité (autonomie, puissance, couple).

Virvolt 500 – moteur roue avant, capteur de cadenceIdéal pour les trajets urbains ou quotidiens sur routes plates. Léger (3 kg), discret et simple à installer par un distributeur Virvolt, il s’adapte aux vélos de ville Peugeot ou Nakamura. Développant un couple de 35 Nm, il offre une assistance souple et linéaire. Compatible avec des roues 26", 27.5", 28" ou 29", il se combine avec une batterie 7 Ah (258 Wh) ou 10,5 Ah (378 Wh), selon l’autonomie souhaitée (jusqu’à 70 km).

 

Virvolt 750 – moteur roue arrière, capteur de couple
Recommandé pour les trajets mixtes (ville + campagne) ou les utilisateurs recherchant une meilleure gestion de l’effort. Le moteur de 250 W, avec 40 Nm de couple, est intégré au moyeu arrière et gère précisément la puissance grâce à un capteur de couple. Compatible Shimano 7 à 10 vitesses, il existe pour roues 26", 27.5", 28" ou 29". Il se combine avec des batteries gourde de 7 ou 10,5 Ah, et affiche une autonomie de 50 à 70 km. C’est un kit pour vélo électrique à la fois sportif et polyvalent.

 

Virvolt 900 – moteur pédalier, capteur de couple puissant
Conçu pour les parcours exigeants, le Virvolt 900 développe jusqu’à 80 Nm de couple. Fabriqué en France à Flins (78), il est adapté aux montées, chemins et longues distances. Idéal pour un kit VTT électrique ou une conversion haut de gamme. Compatible avec boîtier BSA 68/73 mm (standard sur Peugeot et Nakamura). Il fonctionne avec les batteries Standard (378Wh), Confort/Porte-bagage (540 Wh) ou Performance (720 Wh), offrant jusqu’à 120 km d’autonomie.

 

Modèle Virvolt	Type moteur	Couple	Usage recommandé	Type vélo compatible	Autonomie max
Virvolt 500	Roue avant	35 Nm	Ville, plat	Peugeot LC01, T03	~70 km
Virvolt 750	Roue arrière	40 Nm	Mixte, vallonné	Nakamura Complite	~70 km
Virvolt 900	Pédalier	80 Nm	Montée, VTT	Peugeot T02, Trail	~110 km

 

3. Comment installer un kit pour vélo électrique Virvolt sur un vélo existant ?

Quels outils et compétences faut-il avoir ?

L'installation d’un kit pour vélo électrique peut sembler accessible à première vue. Mais dans le cas des kits Virvolt, qui intègrent des capteurs de couple, une électronique de précision et des batteries lithium-ion haute capacité, l’intervention d’un professionnel agréé est indispensable.

Nos distributeurs-installateurs partenaires sont formés à l’installation sur tous types de vélos compatibles. Ils disposent d’un outillage spécifique pour :

• démonter les pédaliers (dans le cas du Virvolt 900)
• contrôler le centrage et le rayonnage de la roue (pour les kits Virvolt 500 ou 750)
• sécuriser le câblage
• configurer les niveaux d’assistance via l’écran de bord
• effectuer les tests de mise en service (freinage, couple, autonomie)

C’est pourquoi Virvolt ne commercialise pas ses kits d’assistance électrique en vente directe sans installation. En plus de garantir la sécurité, ce processus permet d’assurer une parfaite intégration du vélo kit de conversion, quel que soit le modèle d’origine.

 

Quelles sont les étapes d’installation d’un kit d’assistance électrique ?

Chez un installateur agréé Virvolt, l’installation d’un kit vélo électrique suit un protocole standardisé :

1. Pré-diagnostic du vélo : vérification du cadre, des roues, des freins, de la transmission. L’installateur vérifie notamment la compatibilité des dimensions (axe, jantes, filetage, BSA) et valide le bon état général.
2. Choix du kit adapté : en fonction de l’usage, du profil utilisateur et de la géométrie du vélo, l’installateur vous recommande l’un des trois kits Virvolt (500, 750, 900) avec la batterie correspondante à vos besoins.
3. Installation moteur :
• Moteur roue (Virvolt 500 / 750) : démontage de la roue, installation de la roue rayonnée avec moteur intégrée, connexion au contrôleur.
• Moteur pédalier (Virvolt 900) : démontage complet du boîtier de pédalier, pose du moteur central, réglage de la chaîne et de la transmission.
4. Montage batterie :
• Format gourde : vissée sur le cadre (fixation au porte-gourde ou installation d’un support sans perçage)
• Format porte-bagages : intégration sur rack spécifique
• Format performance : montage sur tube diagonal ou support long
5. Connexion et paramétrage : installation de l’écran, paramétrage des niveaux d’assistance (3 à 5 niveaux), mise à jour firmware si nécessaire.
6. Tests et remise au client : essais dynamiques, vérification du couple moteur, de l’autonomie estimée et remise de la fiche technique du kit.

L’ensemble de l’opération dure en général 45min à 2 heures, selon la complexité du vélo et le kit choisi.

 

Peut-on le faire soi-même ou faut-il passer par un distributeur agréé Virvolt ?

Contrairement à certains kits vendus en ligne à bas prix, les kits vélo électrique Virvolt sont conçus pour être installés exclusivement par des professionnels formés. Cela répond à plusieurs exigences :

• Sécurité : un mauvais montage de batterie ou un couple moteur mal géré peut causer des incidents techniques, voire des accidents.
• Garantie constructeur : seule une installation certifiée conserve la garantie Virvolt.
• Performance optimisée : les réglages fins du moteur, des capteurs et de l’écran garantissent une assistance fluide, sans à-coups ni pertes de rendement.
• Conformité réglementaire : le rétrofit d’un vélo doit respecter les normes CE et EN 15194. Virvolt s’engage sur ces points via son réseau de partenaires.

En bref, l'installation d’un kit pour vélo électrique est une opération technique, réglementée et stratégique. C’est pourquoi nous avons développé un réseau national de distributeurs agréés, capables de vous accompagner à chaque étape du projet, du diagnostic à la mise en service.

Pour connaître l’installateur le plus proche de chez vous, vous pouvez consulter notre carte interactive de distributeurs.

 

4. Cas pratiques : Peugeot LC01 et Nakamura Complite 930

Pour comprendre concrètement les avantages d’un kit électrique pour vélo, rien ne vaut des exemples réels de conversion. Voici deux cas emblématiques : l’un concerne un vélo de ville Peugeot LC01 transformé pour les trajets urbains quotidiens, l’autre un VTT Nakamura Complite 930 rééquipé pour affronter les reliefs et les longues sorties. Ces deux transformations illustrent parfaitement les bénéfices techniques, économiques et pratiques de la vélo électrification.

 

Avant/après : un vélo de ville Peugeot devenu VAE

Ce vélo Peugeot est un vélo de ville particulièrement populaire chez les cyclistes urbains. Il dispose d’un cadre mixte en aluminium, de roues de 28 pouces, d’une transmission Shimano Tourney à sept vitesses et de freins V-brake. Son cadre bas et son porte-bagage intégré en font un modèle très apprécié pour les déplacements quotidiens. Ce vélo représentait donc une base idéale pour recevoir un kit pour vélo électrique adapté à la ville.

Le choix du kit s’est porté sur le Virvolt 750, une solution adaptée avec moteur roue arrière et capteur de couple. Ce moteur, d’une puissance de 250 watts et d’un couple de 40 Nm, est discret et efficace pour les parcours plats et les redémarrages fréquents. La batterie sélectionnée était une gourde de 7 ampères-heure, offrant 252 Wh d’énergie. Elle a été fixée sur le tube diagonal du cadre. L’ensemble a été installé par un distributeur agréé Virvolt.

Une fois électrifié, l’autonomie constatée était comprise entre 55 et 70 kilomètres selon le niveau d’assistance choisi. Le cycliste, un usager régulier des pistes cyclables, a vu son temps de trajet domicile-travail réduit de près de 30 %, tout en gardant une conduite douce et intuitive. Il a également souligné la fluidité de l’assistance et l’aspect quasi invisible de l’installation. Pour lui, le vélo kit électrique est devenu un moyen simple et fiable d’augmenter la mobilité urbaine sans bouleverser ses habitudes.

 

L’électrification d’un VTT Nakamura Summit 700

Du côté du tout-chemin, le Nakamura Summit 700 s’impose comme un candidat idéal à la vélo électrification. Ce VTT semi-rigide, équipé de freins à disque mécaniques, de jantes 27,5 pouces, a séduit de nombreux cyclistes pour son excellent rapport qualité-prix. L’objectif ici était de lui offrir une assistance électrique performante pour des sorties en forêt et sur routes vallonnées.

Le distributeur Virvolt a orienté le cycliste vers le kit Virvolt 900. Ce modèle se distingue par son moteur pédalier avec capteur de couple, développant 80 Nm. Ce capteur mesure la pression exercée sur les pédales et ajuste l’assistance en temps réel, offrant une sensation de pédalage plus naturelle et dynamique, très appréciée sur terrain mixte. La batterie choisie était également une gourde de 10,5 Ah, fixée sur le cadre.

Après transformation, le comportement du VTT s’est trouvé nettement amélioré. L’assistance électrique a permis de prolonger les sorties de 40 % en moyenne. Ce kit VTT électrique a permis de repousser les limites du vélo tout en gardant le plaisir de piloter son vélo.

 

Coût, autonomie et ressenti utilisateur

Sur le plan économique, ces deux électrifications se sont révélées particulièrement avantageuses. La transformation du Peugeot avec le Virvolt 750 a coûté environ 890 € installation comprise, pour une autonomie de 50 kilomètres. Celle du Nakamura Summit 700 avec le Virvolt 900 a représenté un budget de 1250 €, avec une autonomie de 80 kilomètres. Ces montants sont nettement inférieurs au prix d’achat d’un vélo électrique neuf de qualité équivalente, souvent facturé entre 2 000 et 2 500 €.

 

Conclusion

La conversion d’un vélo Peugeot ou Nakamura en vélo électrique grâce à un kit Virvolt représente une solution écologique, économique et durable, permettant de prolonger la vie d’un vélo existant tout en réduisant son impact environnemental.

Adaptée à de nombreux modèles grâce à des cadres robustes et standards, cette électrification offre une alternative flexible et performante au vélo électrique neuf, avec des coûts d’installation nettement inférieurs et des économies à long terme.

En s’appuyant sur un réseau de professionnels agréés, cette démarche garantit une installation sécurisée et optimisée, valorisant à la fois les qualités techniques des vélos classiques et les avantages modernes de l’assistance électrique !

Et vous ? Avez-vous déjà franchi le pas ? N’hésitez pas à laisser un commentaire ou partager cet article avec d’autres cyclistes en quête d’autonomie et de liberté.