Virvolt 900 et TSDZ2 : ce qui a vraiment changé, pièce par pièce

Depuis plusieurs années, une question revient régulièrement : quelle est la vraie différence entre le Virvolt 900 et le TSDZ2 de Tongsheng ? 

C'est une question légitime. Elle mérite une réponse détaillée, et vérifiable.

D'où l'on part, sans détour

En vingt ans, la quasi-totalité des grandes marques occidentales, électronique, textile, mobilité, a délocalisé sa production. Le vélo électrique n'y a pas échappé : rares sont les motorisations totalement exemptes de composants asiatiques, y compris chez des marques européennes premium.

Nous ne faisons pas exception à ce constat : comme la quasi-totalité de l'industrie, nous partons d'une base éprouvée et importée, le TSDZ2 de Tongsheng. C'est le point de départ de notre méthode.

La vraie question n'est pas « d'où vient la base ? », mais « qu'en fait-on ensuite, et où crée-t-on la valeur ? » C'est à cette question que répond le reste de cet article.

En juin 2026, Virvolt distribue 10 000 motorisations par an sur trois marchés — fabricants de vélos (une vingtaine de marques partenaires), véhicules intermédiaires, et kits d'électrification installés par notre réseau de professionnels. 

Notre méthode : trois phases, appliquées à chaque moteur

Phase 1 — L'apprentissage par l'assemblage

Nous partons d'une architecture asiatique robuste, déjà éprouvée à plusieurs dizaines de milliers d'unités, dont nous connaissons précisément les forces et les points d'amélioration.

Dans un premier temps, nous rapatrions les pièces telles quelles — une centaine pour le V900 — et commençons à les assembler dans l'une de nos chaînes françaises : la Refactory de Flins (5 opérateurs formés) et à l'Usine à Vélo de Villeurbanne (2 opérateurs formés). Cette phase d'assemblage manuel nous permet de connaître le produit dans ses moindres détails, de documenter chaque étape et d'identifier ce qui doit changer.

Pour le Virvolt 900, cette phase a démarré en 2021 avec les équipes de la Refactory. Nous avons construit une gamme de montage de plus d'une centaine d'étapes, réduit le temps d'assemblage de 40 à moins de 30 minutes (tests et packaging inclus), et conçu en interne un banc de test qui contrôle une dizaine de paramètres moteur — mécaniques, électroniques et logiciels — en moins d'une minute de cycle, avant toute expédition : efficacité, consommation à vide, conformité aux normes, entre autres.

Phase 2 — L'amélioration pièce par pièce

Sur la centaine de pièces d'origine, nous en retirons dix, vingt, trente — et les remplaçons par des pièces fabriquées en France ou en Europe. Le critère de sélection n'est jamais la communication : c'est l'amélioration concrète du produit — performance, résistance, durabilité.

L'objectif est clair : rester compétitifs en prix tout en livrant un produit techniquement supérieur. Un client final n'achète pas plus cher un moteur simplement parce qu'il est estampillé « Made in France ». Il l'achète parce qu'il dure plus longtemps, se répare plus facilement, et offre des fonctionnalités supplémentaires.

Phase 3 — La relocalisation structurelle

L'objectif à terme : dépasser 50 % de valeur ajoutée française sur l'ensemble de nos moteurs — un seuil déjà largement dépassé sur le V900. Pour chaque moteur Virvolt, nous disposons d'une feuille de route claire pour y parvenir, pour plusieurs raisons :

Ce que nous avons réellement changé sur le TSDZ2

Ce qui suit n'est pas exhaustif, nous gardons une partie de notre recette, mais c'est représentatif de l'ampleur du travail réalisé.

Le casing redessiné

Premier chantier : le carter moteur. Nous avons élargi l'espace sous l'axe pédalier. En apparence, un détail. En pratique, un gain de quelques millimètres qui facilite considérablement le passage des câbles au montage — un problème récurrent remonté par nos installateurs professionnels sur la version d'origine.

Les sorties câbles en connecteurs Julet étanches

Les sorties câbles ont été repensées et passent en connecteurs Julet étanches, un standard qui garantit une meilleure tenue face aux intempéries, réduit les risques d'infiltration d'eau dans le système électrique et simplifie la maintenance.

La modification porte spécifiquement sur la sortie batterie (les autres sorties restent identiques au TSDZ2 d'origine). Le contrôleur a par ailleurs été modifié pour disposer d'une sortie dédiée à l'éclairage, plus puissante, et le connecteur du capteur de vitesse est passé d'un embout double à un embout simple, pour simplifier le câblage à l'installation.

L'axe pédalier retravaillé

Suite à des retours clients, nous avons constaté des problèmes de desserrage de manivelles et de jeu dans l'axe sur certains moteurs 900. Après tests et analyses, plusieurs défauts de l'axe d'origine ont été identifiés comme causes directes.

Nous avons redessiné l'axe :

• Correction des dimensions et tolérances en bout d'axe pour respecter les vraies dimensions d'un carré JIS.
• Ajout d'une tolérance de planéité sur les faces en contact avec les manivelles, pour garantir un appui complet sur les 4 faces.
• Spécification d'une rugosité cible sur ces faces — assez lisse pour maximiser la surface de contact, sans excès pour éviter le glissement.
• Allongement de l'axe pour dégager une zone d'appui complète pour les manivelles et positionner correctement les joints d'étanchéité.
• Modification des tolérances des portées de roulement pour réduire le jeu résiduel.

Ce nouvel axe est fabriqué par Effigear, usineur français spécialisé dans le secteur du vélo, ce qui nous permet de mieux contrôler la qualité, de réduire les délais et de ne plus dépendre uniquement de notre fournisseur asiatique.

La programmation firmware

Le firmware du Virvolt 900 a été très largement réécrit par rapport au TSDZ2. Nous avons revu tous les paramètres qui nous paraissaient perfectibles sur le moteur d'origine :

La bague de serrage : fini le standard propriétaire

La bague d'origine utilise un standard propriétaire Tongsheng, qui impose une clé spécifique pour toute intervention. Nous avons fait fabriquer une nouvelle bague par Effigear, sur le standard le plus répandu du marché. N'importe quel atelier vélo en Europe peut désormais ouvrir, entretenir ou réparer un Virvolt 900 sans pièce propriétaire ni outillage spécifique — les mécaniciens détiennent déjà cette clé.

Les graisses : un entretien deux fois moins fréquent

Les graisses internes ont été entièrement changées, avec trois formulations distinctes : une graisse minérale (Belleville) pour la grande couronne, une graisse synthétique (Belleville) adaptée à l'engrenage nylon, et une graisse spécifique (Motorex) pour les joints et l'étanchéité.

Résultat : un intervalle d'entretien porté à 4 000–5 000 km, contre 3 000 km recommandés par Tongsheng sur le TSDZ2 d'origine — une économie substantielle sur la durée de vie du moteur.

La visserie : inox A2, Torx, française, anti-rouille

Toute la visserie des carters a été remplacée par de la visserie française, empreinte Torx, inox A2. Deux problèmes bien documentés sur le TSDZ2 sont ainsi traités : la rouille des vis en conditions hivernales, et le foirage des têtes lors des ouvertures répétées, qui rendait certaines réparations impossibles sans abîmer le carter. Les empreintes ont par ailleurs été uniformisées, pour réduire le nombre d'outils nécessaires à l'ouverture du moteur.

La sortie éclairage : compatibilité boîtes de vitesses au moyeu

Une sortie éclairage dédiée au contrôleur permet de connecter un capteur de passage de vitesses sur le capteur de vitesse à embout double — une fonctionnalité précieuse pour les vélos équipés de boîtes de vitesses au moyeu (typiquement les cargos), qui nécessitent une gestion précise des changements de rapport pour préserver la transmission.

Le SAV de proximité : un moteur qui se répare vraiment

Ce qui nous différencie le plus profondément d'un motoriste asiatique standard ne se trouve pas seulement dans le produit — il se trouve dans ce qui se passe après la vente.

Chaque mois, nous formons une dizaine de réparateurs partout en Europe : démontage sur place, remplacement d'engrenage, changement de joints, regraissage. L'objectif est simple — faire vivre le moteur le plus longtemps possible, en ouvrant sa technologie à un réseau de professionnels de proximité. Plus besoin de renvoyer un moteur en usine en Chine : un atelier partenaire Virvolt peut intervenir directement, en quelques jours.

Nous comptons aujourd'hui plus de 400 partenaires revendeurs Virvolt et plus de 100 ateliers certifiés au SAV Virvolt en France et en Europe. Voir notre carte ici.

L'amélioration continue

Le Virvolt 900 n'est pas un produit figé. Depuis son lancement en 2022, nous intégrons chaque année de nouveaux retours terrain pour réindustrialiser de nouvelles pièces ou revoir certains choix techniques.

Ce cycle d'amélioration continu est rendu possible par notre position unique : motoriste, assembleur et acteur du SAV à la fois. Nous recevons des retours directs de nos installateurs, de nos réparateurs formés, et de nos partenaires fabricants. Sur les 211 marques de vélos françaises recensées, nous avons déjà produit avec 36 d'entre elles, et sommes en discussion ou en prototypage avec 65 autres.

Découvrir nos partenaires OEM.

Conclusion

Pas un Made in France de façade. Un travail de fond, progressif, économiquement cohérent, et techniquement documenté — jusqu'à preuve douanière.